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天津航空快运为何难了

文章来源:http://www.tjrunfei.com/news/120.html 发表时间:2020-03-24

      面对新冠疫情,天津航空快运受到波及,运量大幅减少,运价暴涨。航空客运班机腹仓与全货机,各自承担着全球航空货物运输近一半的运力。新冠疫情在中国国内爆发后,国际面向中国的航线减少,随后疫情蔓延至全球,至今全球航班缩减至四到七成不等。航空运力下降至原来的一半左右。中国外运所属跨境电商业务发展中心总经理杨晓勇告诉财新记者,国内疫情很严重的时候中国的客运机减少了80%左右,原有的客运腹仓运力仅剩下20%因为运力减少,航空货物运输价格自2月至今,持续波动上涨一个多月,报价每天甚至每时都在变化,有的航线上涨一倍,有的已经上涨超过两倍。与此同时,舱位紧张,预定周期大幅延长。

     国内一些货运公司的负责人告诉财新记者,“疫情前,航空运输如果以每公斤十几元价格计算,现在已经涨到接近40元,飞往欧美地区甚至可以到50元”。以2月10日国内复工复产的时间为界限,他将航空运输市场的价格趋势做了划分。他介绍,受春节和停工停产影响,2月10日之前,虽然已经有航线停飞,不过实际货运需求并不足,货运价格基本稳定,但2月10日之后到2月24日左右,随着复工等因素,国内对防护物资的需求激增,进口物资依靠空运,然而航线停飞,进口运力已经紧张,“比如从欧洲进口原来每公斤1欧元,这时候就涨到3欧元或者5欧元。”

      天津航空快运周期变长,一些飞往疫区国的机组成员,之后要进行14天隔离,有些货物也要进行消杀或停放的处理。因为运力削减,订舱变得非常困难,以前订舱只需要提前一到两天,现在一般都要等到七天以后才能订到。3月12日,民航局举行例行新闻发布会,新闻发言人、航空安全办公室主任熊杰介绍,新冠肺炎疫情对行业运输生产造成巨大冲击。2月份共完成运输总周转量25.2亿吨公里,同比下降73.9%;完成旅客运输量834.0万人次,同比下降84.5%;完成货邮运输量29.7万吨,同比下降21.0%。数位航空货运代理公司的从业人员还指出,截至3月中旬,接单业务量较往年同期下降了六成。

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